Какое общее название получил этот проект самых современных арктических атомных гигантов

Шапка “Атом рядом” за прохождение теста до 31 марта 2021 года

Шапки закончились!

Примите участие в акции «АТОМ РЯДОМ» – «Покоряем Арктику»!

С 19 февраля по 31 марта 2021 года (или до окончания представленного призового фонда) перейдите на сайт: https://atomryadom.ru/testing/new/ledokol , ответьте на вопросы теста, найдите в интернете фотографию атомного ледокола, загрузите её на сайт акции, поделитесь с друзьями и «арктическая» шапка достанется именно вам!

Ответы на вопросы (могут быть в разной последовательности):

• Россия – единственная страна в мире, где есть атомный ледокольный флот, который уже больше 60 лет прокладывает путь для грузовых судов в Арктике. А какой атомный ледокол был построен первым? – Ответ:Ленин
• Атомные суда – настоящие покорители Арктики, они незаменимы для круглогодичной навигации во льдах. Но пройти арктическим путём могут не только моряки – атомные ледоколы иногда принимают на борт обычных туристов. В каком году состоялся первый арктический тур? – Ответ:1989
• Наша страна активно осваивает Северный морской путь. На российских верфях ведётся строительство атомных ледоколов нового проекта, способных преодолевать льды толщиной до 5 метров и обходиться без замены топлива до 7 лет. Какое общее название получил этот проект самых современных арктических «атомных гигантов»? – Ответ:Лидер
• Начиная с одиннадцатого века русские мореплаватели начали осваивать и исследовать арктическое побережье Евразии и Америки. Но только в 1977 году, впервые в мировой истории мореплавания, надводное судно достигло географического Северного Полюса. Как вы догадались, это был советский атомный ледокол, который назывался – Ответ:Арктика
• Атомные ледоколы необходимы для проводки караванов грузовых судов через арктические льды по Северному морскому пути. Но два из 11 построенных советских и российских атомных судов могут ещё и заходить в устья полярных рек для обеспечения мореходства в арктических портах. Это ледоколы «Таймыр» и? Какие это два судна? – Ответ:Вайгач
• Атомный ледокол не только самое экологичное, но и самое экономичное судно. Они не только не сжигают углеводороды, а, следовательно, не загрязняют атмосферу углекислым газом, но и очень экономно используют атомное топливо. На сколько лет хватает одной загрузки топлива в атомных ледоколах последнего поколения? – Ответ: 7

Источник

В России строятся сразу 4 новейших атомных ледокола

Надежда Попова

Напомним, что в своем материале «Тормоз для ледокола. Что делает атомоходы для севера долгостроем?» «НИ» писали, что через 2 года из всех атомных ледоколов в строю останется только один – «50 лет Победы». Сооружение этого атомного ледокола шло 18 лет. В холодный отстой уже выведены атомные ледоколы «Сибирь» и «Арктика». Атомный ледокол «Ямал» уйдет в отстой в 2020 году. Ледокол «50 лет Победы» будет работать до 2024 года. Но придут ли на смену этим старым атомным лошадкам новые атомоходы?

Судостроительная верфь на Васильевском острове Петербурга, действительно, сооружает три атомных ледокола, заказанных ФГУП «Атомфлот». Общая стоимость трех атомных гигантов — более 121 млрд. рублей. Первый ледокол — «Арктика» планировался к сдаче еще 2017 году, но срок сдачи был перенесен на 2019 год. Второй атомный гигант «Сибирь» планировался к вводу в строй в 2019 году, но срок сдачи ледокола «Сибирь» уже сдвинут на 2020 год.

— Головное судно «Арктика» заложили в ноябре 2013 года. На воду спустили 16 июня 2016 года, — рассказали в пресс-службе Балтийского завода. Ледокол «Арктика» будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от ядерного реактора РИТМ-200 .

В своем предыдущем материале «НИ» сообщали именно о больших проблемах с турбинами для атомных гигантов. Как раз по этой причине Балтийский завод и приостановил монтажные работы в машинном отделении ледокола «Арктика». Ждали, когда на судно будет доставлен второй главный турбогенератор. Но этот агрегат никак не мог покинуть испытательный стенд Кировского завода. Первый главный турбогенератор — для правого борта – был поставлен Балтийскому заводу еще осенью 2017 года. Второй главный турбогенератор Киров-Энергомаш обещал доставить еще в ноябре 2017 года. Но шли месяцы, а изделия не было. В чем же была причина такого отставания от графика?

Паротурбинную установку для ледокола «Арктика», изготовленную на заводе «Киров-Энергомаш», должны были бы испытывать на Харьковском турбинном заводе. Но так как связи с этим заводом порваны, «Киров–Энергомаш» создал свой испытательный стенд. Однако с ним начались проблемы и испытания были приостановлены.

Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов сообщил журналистам, что у российских судостроителей возникло очень серьёзное препятствие. Работы по производству турбинных двигателей ТНД (турбина низкого давления) -17 на «Киров-Энергомаше», к великому сожалению продвигаются «не так хорошо». Это обстоятельство послужило поводом для поиска более надежного поставщика.

В итоге в ОСК обратили внимание на достижения Уральского турбинного завода (УТЗ). Завод успешно изготовил несколько двигателей ТНД-17 . Это обстоятельство в итоге стало поводом для рассмотрения возможности перевода полного цикла производства российских турбинных двигателей на базу уральского завода.

К слову, Уральский турбинный завод был основан в 1938 году. УТЗ специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. УТЗ получил лицензию Атомного надзора РФ на право конструирования и изготовления оборудования ядерных установок, в том числе судов и плавсредств. И уже выпустил несколько комплектов оборудования для ледоколов проекта 22220 . Разработчики утверждают, что турбин для атомных ледоколов такого уровня мощности в мире еще не было. Турбины и конденсаторы будут работать в составе атомной турбо-электрической установки. Это оборудование значительно повысит маневренность ледоколов .

— Под выполнение заказа завод освоил и внедрил новые технологии: орбитальную сварку титана и его сплавов, а также автоматизированную плазменную резку, — рассказали в пресс-службе УТЗ. — Турбины для новых атомных ледоколов – совершенно новая разработка. Оборудование изготовлено из материалов отечественного производства. Это импортоопережение.

Сегодня завершено изготовление четырех паровых турбин ТНД-17. После сборки проведут испытания, а потом установят на корпуса атомных ледоколов. Новая судовая турбина УТЗ состоит из 5 тыс. деталей и весит 70 тонн.

Уральский турбинный завод займется проектом по изготовлению паротурбинных установок и для новых ледоколов ЛК-60.

— Наши ледоколы уже ждут эти турбины. Работа на УТЗ практически завершена, — заявил глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов. — Теперь главную скрипку играют наши петербургские партнеры, которые должны собрать готовый паротурбинный агрегат. К великому сожалению, работу они делают не так хорошо, как уральские коллеги. Поэтому нам очень бы хотелось, чтобы Уральский турбинный завод взял на себя еще больший объем работ.

К слову, еще один атомный ледокол «Лидер» проекта 10510 находится на этапе проектирования. Он предназначается для круглогодичной проводки крупнотоннажных судов по Северному морскому пути во льдах толщиной до 2 м.

Кстати, на новых ледоколах в качестве движителя будут установлены азиподы — азимутальные винто-рулевые колонки (ВРК). К примеру, на борту атомохода «Лидер» будут установлены два ядерных реактора РИТМ-400 мощностью по 60 МВт каждый. Именно с такой мощностью будут работать винто-рулевые колонки, расположенные вне корпуса судна. С помощью шарнирного механизма азипод может вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов. Это позволит получить лучшую по сравнению с классическими движительными установками маневренность судна как по курсу, так и по скорости. «Лидер» сможет маневрировать в самых сложных условиях!

Азиподы разработал и представил Крыловский государственный научный центр в рамках программы импортозамещения для судов ледового класса.

— К преимуществам винторулевых колонок с электродвижением относят малошумность, маневренность, удобство применения и расположения двигателя, — рассказали в пресс-службе Крыловского центра. — Испытания моделей на открытой воде были выполнены в бассейне Центра.

Выходит, в скором времени на Северном морском пути могут появиться сразу 4 новейших атомных ледокола, причем, со своими собственными мощными турбинами и азиподами.

«Новые известия» продолжают следить за ходом строительства новых атомных ледоколов России.

Источник

«Расширенные возможности поражения»: чем уникальна новейшая российская атомная подлодка «Казань»

В состав Военно-морского флота России вошла многоцелевая атомная подводная лодка (АПЛ) «Казань», которая относится к проекту 885М (шифр «Ясень-М»). На прошедшей в Северодвинске торжественной церемонии поднятия Андреевского флага главком ВМФ России адмирал Николай Евменов заявил, что благодаря своему вооружению крейсер способен выполнять задачи во всех районах Мирового океана.

«Сегодня мы поднимаем Военно-морской флаг на новейшем атомном подводном крейсере «Казань», который является головным в серии кораблей нового поколения. Проект АПК (атомного подводного крейсера. — RT) «Казань» разработан проектно-конструкторским бюро «Малахит» и обладает эффективным ударным и радиоэлектронным вооружением, которое позволяет выполнять задачи во всех районах Мирового океана», — цитирует Евменова пресс-служба Минобороны РФ.

• Церемония подъёма флага на АПЛ «Казань»

На церемонии в Северодвинске присутствовал экипаж АПЛ и её командир — капитан 1-го ранга Александр Бекетов. Главком ВМФ выразил уверенность, что моряки будут «с достоинством и высоким качеством укреплять обороноспособность России».

«Абсолютно новый и технически сложный проект»

Последние годы «Казань» проходила в Белом море проверку на соответствие заявленным характеристикам. В частности, моряки провели ходовые испытания подлодки в надводном и подводном положениях, осуществили замеры ряда технических параметров, в том числе шумности подводного передвижения. Также экипаж субмарины протестировал ударное вооружение.

«Казань» была заложена в 2009 году, но запланированные сроки её передачи ВМФ неоднократно переносились. В беседе с RT главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко объяснил задержку необходимостью проверки большого количества новых технических решений, которые интегрированы в АПЛ проекта 885М.

Как пояснил эксперт, строительство и испытания головной подлодки усовершенствованного или нового проекта — это всегда сложный многоступенчатый процесс.

«Строительство современного типа атомной подводной лодки всегда занимает значительное время, потому что серия только начинается, и, безусловно, это влияет на сроки. Это общемировая практика, таковы реалии современного прогресса в сфере создания такой сложной военно-морской техники, как АПЛ», — пояснил Коротченко.

С точки зрения эксперта, для отечественной судостроительной промышленности и Минобороны РФ доработка атомоходов до состояния, которое позволяет эффективно выполнять боевое дежурство на просторах Мирового океана, является приоритетом. По этой причине нет большого смысла оглядываться на первоначальные дедлайны.

В комментарии RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев также назвал закономерным перенос сроков поднятия Андреевского флага на «Казани». Возникшие трудности он объяснил наличием большого количества научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) и налаживанием масштабной производственной кооперации.

«Нужно понимать, что семейство АПЛ «Ясень» — это абсолютно новый и технически сложный проект для нашей промышленности. Кооперация буквально создавалась с нуля, а это сотни предприятий из различных отраслей. На поиск исполнителей и отработку механизма поставок, конечно же, ушло много времени. К тому же наверняка пришлось отказаться от применения импортных комплектующих», — заявил Корнев.

«Разумный компромисс»

«Казань» — головная атомная подлодка четвёртого поколения проекта 885М, разработанного в стенах АО «СПМБМ «Малахит» (Санкт-Петербург). Строительство атомных субмарин данного класса ведётся на мощностях АО «ПО «Севмаш» (Северодвинск).

Многоцелевые АПЛ предназначены для поражения боевых надводных кораблей, транспортных средств, подводных лодок и наземных объектов противника. «Ясень» оснащён восемью вертикальными пусковыми установками, которые обеспечивают возможность залповой стрельбы высокоточными крылатыми ракетами «Калибр» и «Оникс» дальностью до 1500 и 300 км.

Как отмечается на сайте «Малахита», эти боеприпасы позволяют «уничтожать групповые и сильно защищённые цели, в том числе оснащённые системами противоракетной обороны». Также ударное вооружение АПЛ проекта 885/885М представлено 30 торпедами калибра 533 мм.

Тактико-технические характеристики «Казани» и обновлённого «Ясеня» не разглашаются. Однако, как считают опрошенные RT эксперты, по массе, габаритам, ударному вооружению, конструктивным и скоростным свойствам модернизированная АПЛ аналогична субмарине проекта 885 «Северодвинск», вступившей в строй Северного флота в июне 2014 года.

Отличия касаются главным образом бортового оборудования — электронной аппаратуры и гидроакустических средств, отмечают аналитики.

Длина «Ясеня» составляет около 139 м, ширина — около 13 м, осадка — 10 м, надводное водоизмещение — 8,6 тыс. т, подводное — до 13,8 тыс. т, автономность плавания — порядка 100 суток. Многоцелевая подлодка может погружаться на глубину до 600 м и развивать под водой скорость в пределах 31 узла (57,4 км/ч).

На сайте «Малахита» сообщается, что АПЛ проекта 885 имеет «смешанный архитектурно-конструктивный тип с однокорпусной конструкцией на части длины с прочным корпусом, выполненным из стали с высоким пределом текучести».

Как пояснил Дмитрий Корнев, петербургские инженеры отошли от традиционной для советской школы двухкорпусной схемы изготовления АПЛ, предполагавшей наличие прочной и лёгкой оболочек, между которыми находились балластные цистерны.

«Двухкорпусная схема априори более плавучая и выносливая к механическим повреждениям, но более затратная и имеет относительно высокую шумность. На мой взгляд, в «Ясене» был найден разумный компромисс: двумя корпусами закрыты нос подлодки и элементы конструкции вблизи пусковых установок, то есть те части, которые подвергаются наибольшим нагрузкам», — рассказал Корнев.

Корпус проекта 885/885М делится прочными переборками на восемь отсеков: главный командный пункт, торпедный, жилой, электро-механический, ракетный, реакторный, турбинный и отсек вспомогательных механизмов.

«Для создания оптимальных условий для работы гидроакустического комплекса торпедные аппараты вынесены из носовой оконечности и расположены под углом к диаметральной плоскости. В носовой оконечности расположена сферическая антенна ГАК (гидроакустического комплекса. — RT) большого диаметра», — отмечается в материалах «Малахита».

В свою очередь, в некоторых СМИ встречается информация о том, что переданная флоту «Казань», как и семейство российских атомных крейсеров «Борей», оснащена гидроакустикой нового поколения — комплексом МГК-600Б «Иртыш-Амфора-Б-055». По словам журналистов, данное изделие представляет собой единый автоматизированный цифровой ГАК с высокой скоростью обработки сигналов и дальностью действия 320 км. Уникальная система может сопровождать одновременно не менее 30 гидроакустических целей.

Эксперты подчёркивают, что качество гидроакустического оборудования играет чрезвычайно важную роль для выполнения атомной подлодкой поставленных задач на просторах Мирового океана. ГАК используется для обнаружения противника, классификации целей, шумопеленгования, измерения толщины льда, обнаружения мин и торпед, поиска полыньи для безопасного всплытия и пуска ракет.

По информации «Малахита», к новому поколению относится и главная энергетическая установка подлодок проекта 885/885М. Она состоит из одного водо-водяного реактора и блочного одновального паротурбинного агрегата «с широким резервированием механизмов и оборудования» и обеспечивает снижение акустических параметров носителя.

Ещё одно техническое новшество в семействе «Ясень» — всплывающая спасательная камера, предназначенная для эвакуации всего экипажа «с глубин вплоть до предельной». Эксперты предполагают, что данное устройство было доработано отечественными специалистами с учётом опыта аварий и происшествий на отечественных и зарубежных субмаринах.

«Компонента ударной мощи»

По информации Минобороны РФ, подлодки проекта 885М «станут важной компонентой ударной мощи» ВМФ и смогут эффективно действовать в составе группировок на любом удалении от пунктов базирования.

«В проекте АПЛ («Ясень-М». — RT) применён ряд технических решений, ранее не использовавшихся в отечественном подводном судостроении. Элементная база комплексов радиоэлектронного вооружения, модернизированного оборудования и систем жизнеобеспечения является исключительно российской», — подчёркивается в материалах военного ведомства.

В ближнесрочной перспективе атомоходы проекта 885М станут основными многоцелевыми АПЛ Военно-морского флота России. В настоящее время ведётся строительство семи таких субмарин: «Новосибирск», «Красноярск», «Архангельск», «Пермь», «Ульяновск», «Воронеж», «Владивосток».

Эксперты ожидают, что изготовление и испытания данных субмарин не займут много времени по причине того, что проверка технических решений и отработка кооперационных связей успешно завершились при создании головного атомохода.

«Официальная передача «Казани» ВМФ позволяет сделать вывод о том, что основные трудности для последовательной реализации планов по проекту «Ясень-М» позади. Эта современная, полностью российская АПЛ, которая, на мой взгляд, по совокупности возможностей превосходит все имеющиеся сейчас за рубежом типы атомных субмарин», — подчеркнул Корнев.

Эксперт считает, что ввод в строй подлодок проекта 885М заметно усилит боевые возможности Военно-морского флота. По мнению Корнева, в перспективе АПЛ «Ясень-М» должна получить в арсенал гиперзвуковую ракету «Циркон». В настоящее время данный боеприпас ещё проходит испытания.

Игорь Коротченко также уверен, что появление атомоходов проекта 885М повысит ударный и оборонительный потенциал ВМФ России. По его словам, усовершенствованные «Ясени» обладают «расширенными возможностями поражения» надводных и подводных объектов.

«Ясени» существенным образом укрепят позиции российского Военно-морского флота, позволят более эффективно и качественно выполнять поставленные задачи. С вводом в строй новых АПЛ ВМФ получит очень существенное обновление потенциала подводных атомных сил» — заключил Коротченко.

Источник